Йорг шрайбер, генеральный директор «мазда мотор рус» («автостат»)
председатель совета директоров «Мазда Мотор Рус», он же глава Комитета производителей машин АЕБ Йорг Шрайбер через чур в далеком прошлом живет в Российской Федерации. Он пережил две «промсборки», а сейчас стал пионером по внедрению СПИК: в 2016 году Мазда стала первым из зарубежных производителей машин, что подписал с Минпромторгом РФ особый инвестиционный договор (СПИК).
Именно поэтому соглашению Мазда рассчитывает в скором будущем увеличить собственный присутствие в Российской Федерации и укрепить позиции на местном рынке.
О замыслах Мазда, об автомобильной статистике, и о том, с чем столкнулись производители машин, успевшие инвестировать в российский авторынок до появления СПИК, Йорг Шрайбер, великолепно обладающий русским языком, расказал журналистам аналитическому агентству «АВТОСТАТ».
— Господин Шрайбер, какого именно прогноза по автомобильному рынку в 2017 году Вы придерживаетесь? Будет рост либо нет?
— Вам известна официальная позиция АЕБ касательно прогноза рынка на этот год: мы видим маленькой рост в пределах 5%. Тренд продаж на русском авторынке движется в верном направлении. 9-процентный рост год к году в марте был достаточным, дабы компенсировать утраты меньшего масштаба в февраль и январь, превращая суммарный итог продаж в течение последних трех месяцев в небольшой плюс.
В целом преобладает чувство, что, вероятнее, самое нехорошее сзади, но стремительного рывка вверх ожидать не следует. Экономическое положение потребителя остается сложным, не смотря на то, что неспециализированные показатели экономики показывают верное направление. Непросто так как не только в карманах потребителей, но и в сознании; до тех пор пока еще преобладает осознание кризиса, соответственно, состояние определенной осторожности.
Мы проходим именно данный период.
— Имеется те, кто уверены в том, что достаточно символического повышения количества продаж, и статистика продемонстрирует рост. Другими словами, мы о таком росте говорим?
— Среди дилеров преобладают более пессимистичные настроения, и это типично. Не смотря на то, что производители машин также настроены менее оптимистично, чем в большинстве случаев. Тут ответствен политический момент: каким взором наблюдать на Россию в текущем году?
Штаб-квартиры пристально отслеживают развитие политической обстановке, поскольку необходимо осознавать, как верные ответы были приняты довольно русского рынка. Те прогнозы, каковые мы сделали 10 лет назад – они просто отложены и состоятся ли по большому счету когда-нибудь?
Само собой разумеется, преобладает желание, дабы все стало лучше хотя бы на скромном уровне, и я пологаю, что это отражается на прогнозах по этому году. Вы понимаете, как формируется отечественный прогноз: любой автопроизводитель дает собственный прогноз и мы выдаем средневзвешенную цифру. Могу заявить, что она сходится и с моим личным видением, так что падать, вероятнее, в текущем году уже не будем.
Обязана сказываться и низкая статистическая база, падать из года в год все тяжелее — и легче продемонстрировать хороший итог.
Мы ожидаем этого. По причине того, что знаем, что это будет оказывать а также хорошее влияние на сознание потребителя. Видя рост, он будет думать: «Кто-то берёт, может, и мне также поменять машину?»
— Значит, как таковые — деньги у потребителя имеется? Легко информационное поле играется против него, из этого у нас нехорошая статистика?
— Имеется у него деньги либо нет, мне не известно, этого никто точно не знает (смеется — прим.). Само собой разумеется, некоторый резерв имеется. За последние 10 лет случилась определенная эволюция образа потребителя, что стал больше вспоминать о том, что, быть может, не все деньги нужно тратить, возможно, что-то покинуть в заначке. Само собой разумеется, у многих это маленькие деньги.
У обычного среднего автопокупателя лишних средств нет, исходя из этого тут нужно выбрать: вправду ли на данный момент автомобиль есть самой ответственной приобретением?
Добавлю еще, что, само собой разумеется, парк стареет, и по сей день мы выходим на тот предел, в то время, когда 5-7-летние автомобили подходят к замене. Как мы знаем, автомобили, каковые стареют, позже становятся хватает дороги в обслуживании
— Получается, что рост рынка может зависеть и от каких-то ментальных обстоятельств: достаточно убедить население в том, что необходимо поменять автомобиль – и отправится рост. Это вправду может сработать?
— По большей части, само собой разумеется, настоящие факторы воздействуют на спрос, но не на 100%. Имеется и психология, она крайне важна. В то время, когда все чувствуют себя не хорошо, это делается материальной действительностью.
Принципиально важно, какой у населения взор в будущее. Мы видели, что в течение последних месяцев, если доверять официальной статистике, рост уровня потребительского оптимизма был низким. Все еще преобладает негативная оценка, но процент людей, каковые настроены «весьма очень плохо», значительно уменьшается.
Так что кривая идет в верном направлении – опять-таки, без резких поворотов к лучшему, но вверх. Ожидаем, в то время, когда это проявится в реальности.
— А имеется ли возможность со стороны производителей машин, например, Комитета производителей машин АЕБ, начать какую-то информационную кампанию, дабы вызвать спрос?
— Это уже задача каждого отдельного автопроизводителя. Отечественная цель не в том, дабы оказать влияние на рынок. Но, быть может, Вы обратили внимание, что в отечественных комментариях, каковые появляются по результатам каждого месяца, отсутствует весьма негативный оттенок.
Это также некая попытка показать оптимизм.
— Каковы удачи у Мазда в марте? Так как в январь и февраль вы показывали рост если сравнивать с подобными периодами прошлого года.
— В марте мы продолжили хорошую тенденцию, продемонстрировав рост на 22%. Всего же в прошлом месяце мы реализовали на русском рынке практически 2 тысячи машин Мазда. За целый первый квартал данный показатель составил 5,2 тысячи автомобилей, и это на 15% больше, чем годом ранее.
Необходимо заявить, что 2017 год вправду может стать годом некого хорошего поворота. Для нас — совершенно верно. Мы были весьма аккуратны на протяжении кризиса.
Сейчас мы не ставили себе цель добиться как возможно большего количества продаж, а руководствовались принципом, что все то, чем мы занимаемся — экономически целесообразно и для нас, и для отечественных партнеров. Соответственно, отечественные результаты сейчас были не весьма внушительными, но у нас дилеры и: другие достижения отечественные еще живы, и марку отечественную любят .
на данный момент мы считаем, что с улучшением валютных котировок возможно мало храбрее доходить к рынку, исходя из этого подготавливаемся к запуску новых моделей в текущем году, в новом сегменте. Другими словами, начинаем год с хорошим настроем. Так, в случае если прошедший год у нас был весьма нехорошим (-46% по результатам 2016 года – прим.), то сейчас мы стартуем с низкой базы, соответственно, видим для себя рост.
— Вы заявили, что запускаете новые модели. Что это будут за модели и какой они будут сборки? Локализация либо импорт?
— Это уже не так уж принципиально важно: локализация либо импорт. Все так говорят об этом, как словно бы это определяет цену. Единственное, что показывает наличие местной сборки – как привязан автопроизводитель к этому рынку.
Я считаю, тут основной вопрос – что это будут за новые машины и в каком сегменте.
Мы делаем ставку на расширение модельного последовательности, соответственно, на усиление отечественного присутствия на русском рынке. Летом у нас покажется новая Мазда CX-5, которая в скором будущем выходит на рынок Европы. А в осеннюю пору – Мазда CX-9 – громадный кроссовер, что уже год как продается в Соединенных Штатах, и наконец-то мы смогли убедить отечественных японских сотрудников вывести его на отечественный рынок. Вот эти два автомобиля совершенно верно будут.
Имеется и другие замыслы, о которых я пока не готов поведать.
— Каковы возможности вывода на российский рынок Мазда2, Мазда CX-3 и других компактных машин?
— Мелкими машинами мы в Российской Федерации не занимаемся. У нас имеется Мазда6, фаворит продаж, и Мазда3, которую мы на данный момент перезапускаем, будем воображать ее с новым подходом.
На данный момент, в то время, когда такие издержки, сертификация ЭРА-ГЛОНАСС — ввозить «необъемообразующие» сегменты весьма сложно. То же самое касается нишевых моделей, к примеру, Мазда MX-5. Было время, в то время, когда мы их возили и были фаворитом в этом сегменте.
Но в случае если модель стоит $ 20-30 тысяч, а компания реализовывает 30 штук в год, никто ею заниматься не будет.
Так что до тех пор пока существуют ограничения: не все сегменты занимательны с позиций прибыльности. И мы в Мазда принципиально не занимаемся нерентабельным бизнесом. Мы занимаемся лишь тем, что релевантно с позиций российского рынка и российского потребителя.
— Вы заявили, что локализация не воздействует на цену. Это характерно как раз для Мазда или это типично для всех производителей машин?
— Я придерживаюсь взора, что именно последнее, по причине того, что единственное, что тут имеет значение – какие конкретно издержки у производителя. А это определяется рынком: другими словами, по какой цене автомобиль возможно реализовать. И в случае если еще 15 лет тому назад местная сборка, в большинстве случаев, шла с некой скидкой, сейчас для того чтобы уже не происходит.
По причине того, что большая часть людей убедилось, что уровень качества местной сборки уже высокое. У нас — совершенно верно, и у других, я уверен, также. Я знаю от некоторых производителей, что местные фабрики являются фаворитами в плане показателей качества в компании.
Я не забываю, в то время, когда мы лишь запуcтили автомобиль местной сборки, все остальные до нас постоянно давали за это скидку. Другими словами было так: импортная машина продавалась, а вот местная шла уже со скидкой. Но у нас для того чтобы не было ни при каких обстоятельствах. на данный момент все последовали отечественному примеру: местная сборка идет по той же цене.
По причине того, что реально – отличия для клиента нет, так из-за чего местная сборка должна быть дешевле, за что — скидка?
— Быть может, у вас такая позиция, по причине того, что фактическая локализация на вашем предприятии «Мазда-Соллерс» во Владивостоке или отсутствует, или совсем маленькой (в 2015 году предприятие лишилось таможенных льгот на ввоз комплектующих в связи с тем, что опоздало в срок выполнить ряд требований по соглашению о «промсборке», а также по переходу на мелкоузловую прим и — сборку.)?
— Я не желаю в подробностях комментировать уровень локализации. Самое основное, что нужно осознать: это воздействует только на то, во что это обходится автопроизводителю. Какая это будет сборка для автопроизводителя с позиций цены – совсем без отличия.
Для клиента при местной сборке выгодно одно – машина доставляется стремительнее. Кому-то из производителей местная сборка разрешает удержать цену автомобиля на приемлемом уровне. Но в случае если дать автопроизводителю выбор, при однообразных экономических показателях он постоянно будет ориентироваться лишь на спрос и на рынок.
— Но так как говоря о локализации, мы говорим не только про конечную цену. Мы имеем в виду кроме этого позицию автопроизводителя, его стратегию, его цель укрепиться в Российской Федерации. Вы сами заявили, что изначально необходимо сказать о привязке к местному рынку.
Какая позиция в этом смысле у Мазда?
— Могу заявить, что мы подписали в начале 2017 года новый, особый инвестиционный договор с Минпромторгом РФ (СПИК). И Мазда до тех пор пока единственный из производителей машин, кто это сделал (СПИК, новый инструмент, снабжающий комплексную помощь на базе налоговых преференций, введенный ФЗ N488 О промышленной политике РФ при гарантии инвестиций иначе, получил юридическую силу 30. 06.
2015 — прим.).
— Какие конкретно преимущества дает СПИК вашему сборочному предприятию и чем его условия отличаются от условий «промсборки»?
— Рамочный договор, как вы понимаете, оговаривает условия, по которым инвестор вкладывает деньги в Россию. СПИК — это инструмент не только для автомобильного производства, он практически открыт для любой отрасли, которая имеет статус стратегической.
Так что мы, Мазда, совместно с нашим партнером «Соллерс» нашли для себя ответ на вопрос, как мы желаем развиваться. А также мы будем строить завод по производству двигателей Мазда во Владивостоке. Так что, еще раз повторю, мы говорим о расширении отечественного присутствия и отечественного портфолио.
Условий договора я вам не раскрою. Но если бы мы не были довольны условиями, мы бы его не подписали. Само собой разумеется, подписывали мы его не тут, это делало отечественное управление в Японии.
— Из-за чего все остальные не последовали вашему примеру?
— Я знаю, что достаточно большинство производителей машин находится в переговорах. Для автомобильного сектора ветхий режим «промсборки» истекает в 2018 году (на данный момент настоящи два режима льготной «промсборки», от 2005 и 2011 гг., они предоставляют таможенные льготы на ввоз комплектующих – прим.).
И потому многим автопроизводителям необходимо думать о том, как быть дальше. На сегодня имеется два варианта: 1) никакого режима по большому счету; 2) СПИК, что сейчас со стороны правительства предлагается в замену либо, так сообщить, в наследие «промсборки».
Могу заявить, что для нас это весьма увлекательный опыт. Само собой разумеется, было сложно, по причине того, что мы первенствовали , кто договорился с правительством, так что на нас, так сообщить, испытали все эти положения. Но конкретнее я не могу вам ничего сообщить.
— СПИК обязывает вас к чему-то, как это делала «промсборка» (условия по срокам локализации, по количествам экспорта, обязательному запуску собственного производства двигателей и т.д.)?
— Вы имеете возможность представить себе обстановку, что российское правительство подписало какой-то соглашение, что бы ни к чему не обязывал (смеется — прим.)? Само собой разумеется, в том месте имеется обязательства с отечественной стороны. Какие конкретно – я вам не раскрою.
— А новые модели CX-5 и CX-9 будут какой сборки?
— Новая CX-5 будет планировать во Владивостоке, по CX-9 — еще посмотрим.
— Из-за чего, на Ваш взор, «промсборка» так и не стала действенной в Российской Федерации?
— А в чем, по-вашему, показатель успеха?
— Мое личное вывод — в фактической доле компонентов отечественного производства. Но из-за чего локализация не стала масштабной, как Вы думаете? Из-за нежелания самих производителей машин инвестировать, недочёта поставщиков или тут повлиял целый комплекс факторов?
— Ветхую «промсборку» можно считать действенной в том смысле, что в тот момент, 10 лет назад, на приглашение российского правительство вправду отозвалось большое количество производителей машин. Вспомните, сколько фабрик было открыто! Другими словами, для этого сектора кое-что было сделано, и это получило.
Но позже обновили условия «промсборки», стало сложнее.
Все это непростая тема, в случае если недостаточен уровень самого рынка. Вот на данный момент все говорят: «Процент локализации!» Это, само собой разумеется, принципиально важно. Но, в итоге, для чего это делается? Нужно думать цепочками, не с конца, а В первую очередь. А В первую очередь – это в то время, когда производитель желает иметь собственную позицию на рынке. Реализовать большое количество – это не самоцель. Хочется деньги получать, а не терять, поскольку правда же?
Вот где конец и начало.
Исходя из этого, само собой разумеется, опыт других государств говорит о том, что локализация оказывает помощь автопроизводителю быть ближе к рынку, другими словами, в большинстве случаев это снижает издержки. Но для этого необходимо иметь функционирующую базу поставщиков автокомпонентов. А тем необходимы количества, заказы от производителей и — большой рынок.
В случае если да и то, и второе не совсем получается, то весьма сложно.
— Где же выход?
— Производителей автокомпонентов можно понять, по причине того, что они говорят: «ОК, вы нас попросили — мы пришли». То, что они сейчас разбросаны по различным кластерам — с этим еще возможно как-то жить. Но в то время, когда рынок сократился наполовину — само собой разумеется, все расчеты выглядят уже совсем по-второму.
А какие конкретно конкретно убытки это влечет для производителей автокомпонентов, никто не осознаёт.
— Быть может, отражается отсутствие должного опыта в русском автомобильной индустрии как такой?
— Создать совокупность скоро практически нереально, это долгий процесс. Нужен функционирующий рынок, нужен спрос — для того, чтобы производственные мощности употреблялись всецело. В противном случае это все делать просто не стоит. В случае если в среднем производственная мощность автомобильного завода порядка 450 тысяч штук, тогда это можно считать действенным.
А у нас какое количество?
— Примечательно, что вы все время клоните к проблемам и цене автопроизводителя, а Россия заинтересована в создании автомобильного производства. Получается, не пришло еще время, в то время, когда сошлись бы все факторы?
— Само собой разумеется, имеется и политическая сторона, и социальная, и это крайне важно. Мы видим, что правительство поддерживает потребительский спрос, по причине того, что осознаёт, что это нужно делать. Не только вследствие того что потребителю необходимо оказать помощь купить автомобиль, а по причине того, что автопроизводителю нужен сбыт также.
И они это делают, молодцы! Это все весьма комплексная вещь. Это вопрос времени, и в случае если наблюдать на историю развития автопромышленности во многих государствах, то это происходило в течение десятилетий!
А тут практически прошло одно десятилетие.
— Получается, что СПИК не ставит весьма твёрдых условий, необходимых для всех, другими словами, это личный контракт?
— Да, Примечательно, что не все до тех пор пока знают совершенно верно, что это за инструмент, но давайте отыщем в памяти, как это было с «промсборкой»? Кто-нибудь знал точно, что в том месте было написано в отдельных соглашениях? Нет!
Никто этого не знал. Именно в этом сущность инвестиционного договора, что о его содержании звучно не говорят (смеется – прим.)!
Но возможно сказать о том, что те, кто на данный момент подпишут СПИК, разглядывают для себя российский рынок действительно по окончании 2018 года.
Для нас СПИК имеет громадное значение, по причине того, что мы не желаем ничего подписывать лишь потому, дабы сделать кому-то красиво. Мы верим в данный рынок! И мы желаем продемонстрировать это и правительству, и потребителю, и нашим партнерам.
Исходя из этого я говорю своим дилерам: не опасайтесь, мы не уходим, напротив! Мы готовимся к тому, дабы укрепить собственные позиции на русском рынке.
