Все электромобили российского рынка: гости из будущего
Какой электромобиль возможно приобрести в Российской Федерации? В отечественном обзоре – все модели электрокаров, представленных на русском рынке.
Tesla Model S
Выпускается с 2013 года американской компанией Tesla Motors. Оснащается литиево?ионными аккумуляторная батареями емкостью 60 и 85 кВт•ч. Вместо коробки передач – одноступенчатый редуктор. Время зарядки от 220?вольтовой электросети – 9 часов.
Гарантия производителя (8 лет без ограничения пробега) не распространяется на ввозимые в Россию автомобили. Привод задний либо полный. Клиренс – 155 мм.
Цена – от 104 000 до 190 000 долларов (автомобили с пробегом до 10 000 км по США либо Европе пара дешевле).
Tesla Model S 60
Задний привод. Запас хода – 330 км, время разгона 0–100 км/ч – 6,2 с, большая скорость – 190 км/ч, мощность асинхронного трехфазного электромотора – 223 кВт (302 л.с.).
Tesla Model S 85
Задний привод. Запас хода – 420 км, время разгона 0–100 км/ч – 5,6 с, большая скорость – 210 км/ч, мощность асинхронного трехфазного электромотора – 267 кВт (362 л.с.).
Tesla Model S P85D
Полный привод. Запас хода – 420 км, время разгона 0–100 км/ч – 3,2 с, большая скорость – 250 км/ч, суммарная мощность двух асинхронных трехфазных электромоторов – 516 кВт (691 л.с.).
Smart fortwo eleсtric drive
Двухместный заднеприводный электромобиль выпускается с 2007 года. Литиево?ионные аккумуляторная батареи емкостью 17,6 кВт•ч заряжаются от 220?вольтовой сети за 6–7 часов. Мощность электромотора – 55 кВт (75 л.с.).
Трансмиссия – одноступенчатый редуктор. Запас хода – 145 км, время разгона 0–100 км/ч – 11,5 с, большая скорость – 125 км/ч. Клиренс – 126 мм.
Цена – от 2 200 000 рублей за подержанный экземпляр.
Nissan Leaf
Пятидверный переднеприводный хэтчбек выпускается с весны 2010 года. Литиево?ионный аккумулятор емкостью 24 кВт•ч заряжается от 220?вольтовой сети за 8 часов. Мощность электромотора – 80 кВт (109 л.с.). Вариатор. Передний привод.
Запас хода – 160 км, время разгона 0–100 км/ч – 9,0 с, большая скорость – 140 км/ч. Клиренс – 150 мм. Цена – от 2 000 000 рублей за подержанный экземпляр.
Электромотоцикл Zero S
Мощность электромотора – 40 кВт (54 л.с.). Тяговая батарея емкостью 8,5 кВт•ч заряжается от 220-вольтовой сети за 3 часа. Запас хода – 127 км, время разгона 0–100 км/ч – 4,8 с, большая скорость – 153 км/ч.
Цена – от 780 000 рублей.
Renault Fluence Z.E.
Пятиместный переднеприводный седан выпускался в Турции с 2009 до 2014 года. До сих пор возможно отыскать экземпляры без пробега. Электрический Fluence на 130 мм дольше бензиновой автомобили из-за расположенной сзади задних сидений тяговой аккумуляторной батареи емкостью 22 кВт•ч, которая заряжается от 220?вольтовой сети за 12 часов. Мощность электромотора – 70 кВт (95 л.с.). Коробка передач – одноступенчатая. Запас хода – 185 км, время разгона 0–100 км/ч – 13,4 с, большая скорость – 135 км/ч.
Клиренс – 160 мм. Цена – от 3 000 000 рублей.
1 февраля 2014 по 31 декабря 2015 года временно отменены таможенные пошлины на ввозимые в Россию электромобили. Их стали покупать не только госорганизации, каковые обычно мало интересуются ценой получаемого, но и частники. «Электросообщество» неоднократно обращалось к кабмину прося высвободить его от уплаты транспортного налога, но чуда не произошло. Только губернатор Калужской области в качестве опыта обнулил местным «электрикам» данный самый налог.
А в Москве автомобили с нулевым выбросом имеют возможность безвозмездно находиться кроме того в пределах территорий платной парковки.
В большинстве случаев, в Российской Федерации электрокар – вторая, если не третья машина в домохозяйстве. Независимо от цены – будь то Mitsubishi i?MiEV либо Tesla Model S. Основная неприятность – отсутствие развитой сети зарядных станций.
Вразумительной статистикой продаж обладает только Mitsubishi, потому, что i?MiEV остается единственным официально импортируемым электромобилем: до конца 2014 года их было реализовано в общем итоге 150 штук. Следом идет Tesla Model S: россияне уже приобрели около 80 новых и подержанных автомобилей. Другие электромобили продаются практически поштучно.
Что касается массовых игроков, я насчитал только пять моделей, каковые возможно у нас приобрести. Практически все они (исключение – i?MiEV) продаются по серым схемам, исходя из этого тыкаться с ними на фирменный сервис бессмысленно. Свято место пусто не бывает: обслуживанием электромобилей занимаются как отдельные эксперты, так и маленькие компании, многие из которых начали набивать руку более десяти лет назад, изучая диковинные в ту пору гибридные автомобили.
Им известны не сильный стороны чистых электромобилей.
Скажем, подержанный Nissan Leaf из выпущенных до 2013 года нехорош тем, что его климат-контроль трудится неизменно, а это лишний расход энергии. Позднее климат-контроль сделали отключаемым. Знатоки кроме этого рекомендуют утеплять зимний период воздуховоды печки и моторный отсек съемным автоодеялом.
А у Теслы мёртвые стеклоочистители: в случае если щетки примерзли к окну, то смогут легко оторваться от поводков. Штаб-квартира калифорнийской компании не весьма поощряет стороннее вмешательство в автомобили и очень нехотя реализовывает запчасти на сторону. Известен случай, в то время, когда крышку багажника и стеклянную крышу для обрусевшей Теслы было нужно заказывать на подставную машину из Германии.
Но, наступление прогресса этим не остановить. Отечественным людям не впервой заниматься превращением сказки в быль.
Вывод
Илья НИКОНОРОВ, начальник пресс-слубы ММС в Российской Федерации:
– Пик продаж электромобилей i?MiEV пришелся на 2013–2014 годы. Из-за чего? В 2013?м интерес к нему начали проявлять природоохранные организации, государственные автопарки и экологические компании.
А по окончании отмены пошлины в 2014 году i?MiEV снизился в цене фактически в два раза (с 1 800 000 до 999 000 рублей) – и был реализован отложенный спрос, а также со стороны частных лиц. Ответственным мотиватором для приобретения электромобилей может стать развитая инфраструктура, над созданием которой трудятся наибольшие энергетические компании – Россети (в масштабах России) и МОЭСК (в Москве и Московской области).
В частности, компания Россети установила зарядные станции в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле и Екатеринбурге. В текущем году на очереди еще девять регионов. А столичное правительство заявило о намерении до конца 2015 года в дополнение к имеющимся зарядным станциям МОЭСК установить еще двести пятьдесят.
Роман СКОЛЬСКИЙ, начальник пресс-службы Nissan и Datsun в Российской Федерации:
– У компании Nissan два коммерчески успешных электромобиля – Leaf и Е NV200, каковые прекрасно продаются в мире. В Российской Федерации они официально не представлены, потому, что мы не видим устойчивого спроса на такие автомобили. Так как их необходимо не только сертифицировать, но и обеспечить запчастями, совершить обучение персонала дилерских станций Вдобавок зарядной инфраструктуры как не было, так и нет.
А, скажем, в холодной Норвегии Leaf – один из самых реализовываемых Ниссанов, потому, что государство компенсирует клиенту до 15% цены электромобиля. Нам бы такую помощь.
«За рулем.РФ»
