«Русал» ждет от tesla алюминиевой революции в автопроме («интерфакс»)
РусАлу не требуется бороться за рыночную долю на внутреннем рынке: в Российской Федерации вторых производителей алюминия нет. Но вот борьбу с другими материалами, и не только металлами, за долю в общей структуре потребления компания ведет неизменно. Упрочнения РусАла в Российской Федерации к качественным сдвигам пока не привели, и потребление алюминия в стране остается приблизительно на одном и том же уровне.
Новая надежда на рост мирового спроса — электрокары.
Популярность электрических и гибридных машин в мире неуклонно растет. Лишь в 2015 г. продажи выросли на 70%, либо на 500 тыс. штук, к 2014 г. Однако часть электрокаров в общемировом количестве продаж авто составила всего 0,6% в прошедшем сезоне.
Законодателем моды на электрокары по праву считается Илон Маск, прославившийся не только как сооснователь Tesla Motors Inc., но и как обладатель SpaceX. Созданная в 2003 г. Tesla Motors представила рынку три модели электрокаров — Roadster, Model S и Model X. В следующем году компания собирается начать продажи Model 3, которая станет первым бюджетным автомобилем в линейке Tesla со начальной стоимостью в $35 тыс. Только за первую семь дней предзаказов было зарезервировано 325 тыс. штук.
Для сравнения: по результатам II квартала 2016 г. Tesla Motors реализовала 14 тыс. 370 машин.
Производители в борьбе за понижение веса электрокаров выбирают алюминий, предпочитая его классическому металлу в автопроме — стали. Уже на данный момент машины Tesla состоят практически на 70% из алюминия, а в среднесрочной возможности высока возможность, что часть этого металла дойдет до 100%.
О том, воздействует ли рынок электромобилей на инновационные разработки в алюминиевой индустрии, как Китаю удалось обогнать США по числу электрокаров, из-за чего перспективно быть поставщиком металла для Tesla Motors, поведал Интерфаксу директор ОК РусАл по сбыту в Российской Федерации и бывших советских республиках Роман Андрюшин.
Алюминий в Tesla
По словам Андрюшина, Tesla вобрала в себя все инновационные разработки, а присутствие алюминия в этих электрокарах достигает отметки в 70%. Обозримой перспективе наровне с Tesla другие машины будут на 90%, быть может и на 100%, алюминиевыми, за вычетом резины, краски. Эта тенденция началась порядка 5 лет назад и продлится следующие 15-20 лет, — уверен топ-менеджер.
По подсчетам Андрюшина, в случае если забрать в расчет, что на производство одной Tesla требуется 500 кг металла, то закупки алюминия на 60 тыс. машин составят уже порядка 30 тыс. тысячь киллограм в год. В принципе, количество хороший для одного потребителя первичного алюминия, но в масштабе 20 млн тысячь киллограм в мире, каковые приходятся на автомобильную индустрию, это все еще меньше процента, — сетует он.
Применять алюминий в автомобилях начали еще до Tesla, это только один из таких производителей.
Надеюсь, что по окончании строительства новых автозаводов продажи электрокаров вырастут в разы. Уже на данный момент ставятся задачи по выпуску 500 тыс. Tesla в год, не смотря на то, что сейчас их производство мало.
В то время, когда будет выпускаться 500 тыс. машин, то лишь один завод начнёт закупать 250 тыс. тысячь киллограм металла. Российская Федерация и СНГ в текущем году, возможно, потребят немногим больше 800 тыс. тысячь киллограм. Исходя из этого 250 тыс. тысячь киллограм алюминия в масштабах сегодняшней России — это треть рынка! Само собой разумеется, я желаю, дабы он выстроил завод в Российской Федерации.
Либо дабы мы стали его поставщиком, — сообщил Андрюшин.
Вытеснение алюминием стали в производстве автомобиля приводит к со стороны представителей тёмной металлургии. Угроза вытеснения стали другими субститутами и алюминием, само собой разумеется, неимеетвозможности не тревожить. До тех пор пока часть электрокаров в автопарке ничтожно мелка, разумеется, что в маленький срок они не станут альтернативой для топливных машин.
Но и в простых машинах имеется попытки применения алюминия. К примеру, Ford F-150, — отмечает основной экономист управления корпоративной стратегии ПАО Северсталь Павел Воробьев.
Он выделил, что рвение к понижению веса автомобиля позвано как необходимостью сделать машины более экономичными, что при низких стоимостях на нефть теряет актуальность , так и заботой об экологии. Как раз последняя обстоятельство самый важна. Но тут эффект достигается не только за счет замещения стали вторыми материалами, но и за счет совершенствования конструкции двигателя.
Автомобиль может постоянно обойтись без стали, но его никто не будет брать из-за большой цены, в случае если это не брендированный электрокар. Сталь — это оптимальный материал с позиций цены и свойств. Исходя из этого не пологаю, что стали и соотношение алюминия очень сильно изменится в будущем, — рассуждает он.
Воробьев напомнил, что ведущие производители стали уже обширно применяют разработке, каковые разрешают снизить вес конечного изделия. Речь заходит о высокопрочных сталях, каковые при меньшем весе владеют требуемой прочностью. Как раз высокопрочные стали, а не алюминий, будут в будущем в основном заменять простую сталь в автопроме.
Исходя из этого металлурги сохранят собственный присутствие в отрасли, но лишь поменяют сам продукт, — уверен он.
В чем не прав Илон Маск?
В последних числахОктября прошлого года Маск заявил о замыслах Tesla Motors Inc. в течение двух лет начать производство электромобилей в Китае, рассчитывая на национальные программы помощи экологичного автотранспорта. Благодаря локализации производство продукция Tesla станет дешевле на треть за счет уменьшения транспортных импортных пошлин и расходов.
В РусАле уверены в том, что логика Маска довольно китайского рынка верна — необходимо строить производства конкретно в регионе потребления. Для сравнения: в Китае продается порядка 25 млн новых машин в год, тогда как в Соединенных Штатах — 16 млн.
В чем не прав Илон Маск? Он на данный момент заявил о том, что сооружает новый завод по производству машин в Китае, будет применять китайский алюминий. 70% экономики КНР выстроено на энергетике, приобретаемой от сгорания угля.
Концепция экологически чистого алюминия должна быть выдержана — от чистого производства компонентов до экологии и ресурсной экономии его применения. В строительных работах завода в Китае Маск столкнется с проблемами поиска экологически чисто произведенных материалов. Тут мы имели возможность бы ему оказать помощь, — рассуждает Р.Андрюшин.
на данный момент тренд в автопроме содержится в том, что большие автомобильные концерны с долгой историей начинают глубже изучать разработку производства материалов, а Audi и BMW в этом отношении достаточно на большом растоянии продвинулись, подчеркивает он.
Но китайцы опередили США не только по показателю неспециализированных продаж машин, но среди них и по электрическим авто. Китай за два года развернул их производство, подвинув Tesla на второе место. Электрокаров в Китае в 2015 г. было реализовано 65 тыс., тогда как продажи Tesla составили — 50 тыс.
580 автомобилей в 2015 году, из них 208 кроссоверов Model X. Компания не раскрывает данные о продажах в регионах, но показывала в прошлом, что более половины поставок осуществляется в Соединенных Штатах, — говорит Андрюшин.
В Китае для стимулирования приобретения электромобилей запущена национальная программа: правительство дотирует половину цены автомобиля и самостоятельно сооружает станции по их зарядке. В Америке данный вопрос решил один гражданин — Илон Маск. В Европе вопрос создания инфраструктуры решается несложнее, чем в Российской Федерации, потому, что регион сам по себе небольшой, — сообщил представитель РусАла.
Я ожидал, что Китай будет инертен, по причине того, что огромная страна, благосостояние растет, но еще не достигло европейского уровня, имеется определенные неприятности с продвижением зарубежных брендов. Но нет! Они приняли национальную программу и за два года стали первыми по производству электромобилей.
К примеру, китайская BYD, о которой мало кто знал уже давно, уже реализовала 60 тыс. машин, — восхищается удачами КНР Андрюшин.
Алюминий vs литий
Замыслы Tesla Motors по наращиванию производства и появление новых игроков на рынке электрокаров подталкивает алюминиевую индустрию к новым разработкам.
На данный момент фактически добрая половина веса автомобиля Tesla приходится на литий-ионные батареи — около 700 кг. Но данный вид аккумуляторная батарей для электрокаров не наилучшее ответ, уверенный в РусАле.
Алюминий — инновационный материал, что, разумеется, заменит литий в аккумуляторная батареях. Он в пять раз дешевле и удовлетворяет требованиям пожаро- и взрывобезопасности. Алюминий-ионные аккумуляторная батареи в отличие от литий-ионных не воспламенятся и не взорвутся при нагреве либо механическом повреждении.
Наряду с этим они заряжаются значительно стремительнее литиевых аналогов, — растолковывает Андрюшин.
По словам Андрюшина, алюминий-ионные батареи будут пользоваться популярностью фактически везде, но прежде всего рассматривается их использование в электрокарах. не меньше актуальными являются накопители энергии для промышленных производств, по причине того, что неприятность пиковых нагрузок на данный момент не решена. Но она разрешится в скором времени. К примеру, в Германии большое количество внимания уделено этому вопросу, — рассуждает он.
Топ-менеджер привел пример Красноярского края, где ночной тариф на электричество в разы ниже если сравнивать с дневным. На фирмах, оснащенных такими накопителями, не будет потребности в ночных сменах, т.к. эти батареи смогут накапливать электричество ночью в аккумуляторе, а позже в течение дня ее применять. Это принципиально поменяет мировую энергетический баланс и энергетическую экономику, — не сомневается Андрюшин.
На текущий сутки ведущие страны мира в производстве аккумуляторная батарей ведут активную научно-конструкторскую работу в направлении создания алюминий-ионных перезаряжаемых источников тока. Имеется последовательность центров компетенции в Америке, Азии и Европе. РусАл на данный момент весьма внимательно изучает данный вопрос.
Я пологаю, что мы стоим ближе всего к успеху, по причине того, что, по предварительной экспертизе, отечественные ученые по результатампревзошли команды, каковые этим занимаются уже семь лет в Европе и десять лет в Америке, — сообщил топ-менеджер РусАла.
Как не так долго осталось ждать начнется производство алюминий-ионных батарей — это вопрос нескольких лет: с изобретениями и инновациями неизменно непросто, но на данный момент темпы разработок и развития технологий существенно стремительнее.
Мы стремимся не только идти в ногу со временем, но и опережать собственных соперников. По данной причине мы уже начали заниматься алюминий-ионными перезаряжаемыми батареями. Отечественное преимущество в том, что ответ в мире пока не отыскано. Мы не стоим на месте, ведущие университеты России занимаются этим вопросом в рамках научной деятельности.
Мы не просто занимаемся фундаментальными научными изысканиями, мы сходу разворачиваем процесс в плоскость промразработки при участии промышленных партнеров с выходом на промышленный прототип, — резюмировал Андрюшин.
Скорее роскошь, чем транспортное средство
Несбывшейся мечтой была мысль разработки российского гибридного автомобиля. Ё-мобиль Михаила Прохорова так и не преодолел стадии глубоко на данный момент прототипов и весной 2014 г. поступила информация, что Онэксим отказался от проекта. Все технологии, конструкторская документация и необыкновенные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля были переданы за символический 1 евро в НАМИ.
В РусАле выделяют, что в Российской Федерации один из самых ветхих автопарков (средний возраст автомобиля порядка 10-12 лет) и один из самых низких показателей количества машин на одного человека, а потребность в мобильности у населения довольно большая.
Электрокары, непременно, также имеют будущее в Российской Федерации, но сказать о каких-то конкретных цифрах до тех пор пока преждевременно ввиду последовательности нерешенных технических климатических особенностей и задач России, — рассуждает Андрюшин.
Tesla Motors придерживается политики прямых продаж, развивая личные сети автосалонов. Но в Российской Федерации компания И.Маска не реализовывает напрямую электромобили, в следствии чего появляются дилеры, каковые занимаются доставкой Tesla из-за предела и берут на себя все хлопоты по ее доставке, а также таможенные процедуры.
на данный момент в Российской Федерации порядка 300 машин Tesla, по большей части в Москве. Практически несколько лет назад счет шел на десятки, но на данный момент продажи Tesla в Российской Федерации ускоряются, не обращая внимания на кризис. В ноябре-декабре прошлого года, к примеру, у нас были самые большие продажи за более чем два года работы, — говорит Интерфаксу директор по коммуникациям Moscow Tesla Club Игорь Антаров.
Он утвержает, что рост продаж Tesla в Российской Федерации обусловлен тем, что luxury-автомобиль смогут себе позволить обеспеченные клиенты, каковые не столь очень сильно чувствуют кризис, как, к примеру, средний класс. Среди адептов Tesla имеется и глава Сберегательного банка Герман Греф, что охарактеризовал изобретение Маска как страно сбалансированный автомобиль, ощущает собственного хозяина и может то, что не смогут все остальные.
на данный момент таможенные сборы повышают цену на Tesla в Российской Федерации минимум на 48%, плюс утильсбор, в следствии чего цена автомобиля вырастает на 50-52% от начальной цены, к этому добавляется еще комиссия и логистика агента, снабжающего доставку. Соответственно реалистичная цена на Model S от 115 тыс. евро до 200 тыс. евро. Но, в большинстве случаев, покупают машины от 165 тыс. евро, поскольку клиенты предпочитаю не брать безлюдные автомобили, — говорит Антаров.
Что касается Model 3 (начальная цена в Соединенных Штатах от $35 тыс.), то в Российской Федерации ее цена будет доходить как минимум до $50 тыс., предполагают в Moscow Tesla Club. Главная причина содержится снова же в таможенных сборах, не обращая внимания на продление ЕЭК действия нулевых ввозных пошлин на электромобили до сентября 2017 г.
Таможня требует сертификат ОТТС, а на Tesla этого сертификата не существует. Соответственно юрлицо, на которое действует скидка на пошлину, неимеетвозможности ввезти автомобиль, а физлицо в любом случае ее платит, — поясняет Антаров.
В соответствии с подсчетам Moscow Tesla Club, не обращая внимания на большую начальную цена автомобиля, обслуживание электрокара обходится в разы меньше, чем ежемесячные затраты на бензиновый аналог.
Полный заряд батареи Tesla хватает на 400 км. В случае если зарядить автомобиль с нуля, то затраты составят 300 руб., а по ночному тарифу порядка 150 руб. Более того, Tesla знает, в то время, когда брать недорогое электричество — зарядка начинается при недорогом тарифе, — отмечает Антаров.
Вопрос, где зарядить автомобиль в Москве, решается. МОЭСК и другие организации выстроили последовательность станций, сейчас их порядка 30 и в будущем их число будет лишь расти, уверен Антаров. Но, пока прогресс шагает медлительно — 20 станций экспресс-зарядки машин МОЭСК установил в столичном регионе еще недавно.
Представитель Россетей сказал Интерфаксу, что в рамках Общероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электромобилей, которую компания реализуют с февраля 2012 г., установлено более 60 станций: в Москве — 30 зарядных станций, столько же — в регионах. Как ожидается, в этом году в Петербурге будет установлено еще 18 станций.
Создается инфраструктура в Сколково и на территории Новой Москвы. Опыт программы Столичный электротранспорт будет тиражироваться в регионах. До конца 2018 г. мы планируем установить 1000 зарядных станций в 10 русских регионах, — сказал представитель Россетей.
Представитель компании напомнил, что правительство Москвы заявило о развитии программы по электромобилизации города, в рамках которой в скором будущем в Москве будет установлено порядка 250 станций, а Россети уже стали партнером города в рамках данной программы.
Интерфакс
