Первое поколение mercedes-benz gl

Не нужно ассоциировать Мерседес GL с G-Wagen лишь вследствие того что индексы обоих содержат “G” либо вследствие того что многие автожурналисы заочно записали Mercedes-Benz GL в наследники Гелендвагена — нет, Mercedes GL ни за что не замена G-классу. Гелендваген — это настоящий джип для тех, кому нужна выносливость. А Mercedes GL — для кого он сделан?

В отличие от Гелендвагена, что был создан более 30 лет тому назад (кстати, по большей части австрийцами) компанией Steyr, известной собственными военными вездеходами, Mercedes GL X164— чистый “немец”, братМерседесов R- и ML-классов. Он не имеет ни никаких лонжеронных рам и неразрезных мостов. Только несущий кузов, свободная подвеска всех колес и реечное рулевое управление – все как принято в двадцать первом веке.

Причем конструктивно кузов, ходовая часть и силовые агрегаты у всех трех классов – неспециализированные и производятся GL, ML и R на одном заводе в Тускалузе, штат Алабама, США.

Mercedes GL — это, в некоем роде комбинация R- и ML-классов. Семиместный салон с третьим рядом сидений — как у R-класса. Кузов сделан “по шаблону” Мерседеса ML, лишь колесная база больше на 160 мм, а кузов на 308 мм.

А дабы добиться требуемой жесткости данной громоздкой металлической конструкции, инженерам Mercedes-Benz было нужно применить последовательность ухищрений — как то, в задней части показались Х-образный усилитель пола и, так именуемое, D-кольцо, которое напоминает секции самолетных фюзеляжей и соединяющее в зоне багажника основания крыши, боковины и лонжероны.

Интерьер Mercedes-Benz GL-Class, кстати, так же отличается от салонов ML- и R-класса, по громадному, лишь только отделкой: вместо пластика, передняя панель наконец-то была облагорожена тёмной кожей и украшена накладками из натурального дерева. Лишь “спортивные” раструбы около шкал устройств в окружении кожи и дерева сейчас смотрятся легко необычно… особенно на тяжелом и долгом внедорожнике.

А создан джип Mercedes GL для людей каковые живут “в сторне от цивилизации”, но комфорт обожают и ценят. К примеру, для очень обеспеченного главы многодетной семьи, которая живет далеко за городом в окружении грунтовых дорог (скажем в Алабаме – изначально Mercedes-Benz GL ориентирован на рынок американских – что, вобщем-то и видно по характеру и комплекции автомобиля). Вобщем GL создан для тех условий, где “асфальтовый” R-класс не пройдет, а Mercedes ML маловат будет.

GL же имеет громадный багажник – в пятиместной конфигурации его емкость образовывает 750 литров, а при сложенных средних креслах приобретаем огромную и ровную погрузочную площадь — более 2-х м2. А вдруг необходимо поместить в авто громадную семью – заказываешь вариант с семиместным салоном, нажимаешь кнопки в багажнике либо на арках по бокам дивана среднего последовательности — и из-под пола грузового отсека появляются два эргономичных кожаных кресла.

Действительно, при таких условиях места для багажа практически не останется (всего 200 л), да и пробираться на “галерку”, складывая боковое сиденье среднего последовательности, не весьма комфортно. Но разместиться “в багажнике” пассажирам возможно свободно, а над головами седоков третьего последовательности семиместной предположений Mercedes-Benz GL кроме того предусмотрен стеклянный потолок (как говорится, “все лучшее — детям”).

В целом в Mercedes-Benz GL уютно — как во всех современных Мерседесах. Плавные обводы панелей, мягкие кресла с вентиляцией (как в S-классе!). Не вынимая из кармана брелок бесконтактного доступа, нажимаем на кнопку “Start” – и очень тихо стартует замечательнейший V8, что с комфортом доставит куда угодно, по какой угодно дороге.

А окажет помощь в создании комфорта пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, которая кроме того удары от булыжников “глотает с аппетитом”. GL отличает тишина и великолепная плавность хода в салоне (боковые стекла по толщине – 4,1 мм, практически не отличаются от пятимиллиметрового лобового “триплекса”)… В сочетании с негромким и замечательным двигателем V8 5.5 388 л.с. версии GL 500 это может совсем дезориентировать – возможно забыться и погнать по грунтовке за 80 км/ч… позже за 120 км/ч и вот уже стрелка спидометра где-то в районе 140 и 160!

Только “Автомат” 7G-Tronic, делает легкие паузы, при резких нажатиях педали газа, но скоро и неутомимо жонглирует высшими передачами. Если доверять паспортным данным, данный “GL-монстр” массой 2,5 тонны набирает 100 км/ч за 6,6 секунды!

Тормоза у Mercedes-Benz GL так же хорошие — с огромными передними вентилируемыми дисками диаметром 375 мм. Примечательно, что в случае если начать экстренное торможение на скорости более чем 70 км/ч, то усилитель экстренного торможения “BAS” не только самостоятельно “дотормаживает” до максимума, но и включает “аварийки” и оставляет их трудящимися совместно со “стоп-сигналами” , пока автомобиль не соберёт 10 км/ч. Тут немцы пошли по пути французов – в первый раз это решение внедрил концерн PSA на модели Peugeot 607.

При заноса (к примеру на гравии) в работу вступает стабилизационная электроника – торможение и Mercedes GL, утратив движение, сурово пресекает “хулиганские замашки” водителя. Как водится у машин с трехлучевой звездой, ESP тут неотключаемая и вмешивается в управление кроме того с надавленной клавишей “Off”. Безопасность в первую очередь!

В Америке Mercedes GL продается как с упрощенной трансмиссией (легко постоянный полный привод без блокировок), так и с пакетом “Off-Road Pro”. А вот для европейских Mercedes-Benz GL пакет Off-Road Pro включается в базисное оснащение. Это значит, что пневмоподвеска может подниматься до внедорожного уровня, в раздаточной коробке имеется понижающая передача, а в межосевой и задний дифференциалы встроены механизмы блокировок — многодисковые муфты с электроприводом.

Другими словами в случае если в Америке Mercedes GL возможно семиместным кроссовером либо семиместным джипом, то в Европе Mercedes-Benz GL — только джип.

Само собой разумеется, Mercedes ML с тем же пакетом Off-Road Pro короткобазнее — в том месте, где он пройдет без неприятностей, Mercedes-Benz GL, при других равных, может зацепить брюхом грунт. Но, в случае если у ML пневмоподвеска может поднимать кузов на 293 мм, то GL отправился еще дальше — дорожный просвет возможно довести до 307 мм.

В третьем, самом верхнем, положении пневмоподвески переправа через небольшие речки преобразовывается в прогулку. Но, в случае если начать карабкаться на крутой и каменистый берег – колеса рано вывешиваются и начинают буксовать (движение у подвесок маловат… не для этого просвета он). Но, потому, что трансмиссионная рукоятка стоит в позиции Аuto, электроника отслеживает пробуксовку и начинает вначале подтормаживать буксующие колеса, а позже блокировать дифференциалы.

Автомобиль ползет, но стуки, рывки и треск… Это не очень приятно. Но все, что необходимо сделать в таковой ситуации, — это развернуть правый ободок на один щелчок, дабы принудительно заблокировать “центр” и задействовать демультипликатор. А значительно лучше сходу перещелкнуть рукоятку в третью позицию — тогда электромоторы намертво заблокируют пакеты фрикционов не только в межосевом, но и в заднем межколесном дифференциале.

Сейчас это практически Гелендваген, действительно, у того еще и передний дифференциал блокируется (с полным отключением ESP и АБС). Но у Mercedes-Benz GL электроника имеет внедорожный режим — к примеру, АБС трудится По другому методу, допуская так нужную на грунте (либо на снегу) блокировку колес. В общем, как внедрожник “европейский” Mercedes GL — очень оптимален.

На асфальте Mercedes-Benz GL ведет не меньше достойно и, кстати, вовсе не думается толстым. Благодаря 5,5-литровому V8 и “умному семиступенчатому автомату” – о размерах. В потоке GL идет легко, и на каждое нажатие педали газа реагирует фактически – приобретая разумный отклик.

Основное все же помнить, что его практически 3 тонны будет не так-то сходу. Да и в поворотах Mercedes-Benz GL, само собой разумеется, не спортивный авто – стоит чуть переборщить со скоростью, и целый багаж вместе с пассажирами переместится в противоположную от поворота сторону.

Амортизаторы возможно сделать тверже, надавив на соответствующую кнопку на центральной консоли. Отличие, наряду с этим, хоть и мала, но заметна. По крайней мере, становятся слышнее преодолеваемые подвеской (кстати, все с той же легкостью) неровности дороги.

Ветхий Мерседес/Mercedes GL. В то время, когда ты практически богат. Лиса Рулит.

Темы которые будут Вам интересны:

• Первое поколение audi q5

• Первое поколение mazda cx-5

• Первое поколение volvo xc90

• Первое поколение kia soul