Дизельный двигатель – за и против
Цены на горючее растут (и на бензин, и на дизельное), а “другие силовые установки” еще не успели в достаточной мере себя зарекомендовать (да и в превосходстве их до тех пор пока “не обвинить”). В связи с выше обрисованной обстановкой, в очередной раз разгораются дискуссии о достоинствах и недостатках дизельных разработок – как настоящей альтернативе бензиновым. Сейчас мы разглядим существующие доводы в пользу современного дизеля и как они убедительны.
Дизельные двигатели (как это было – так и осталось) потребляют топлива меньше бензиновых.
А также не обращая внимания на то, что новейшие технологии (прямой бензиновый впрыск, концепция минимизации) делают бензиновые двигатели все более идеальными и экономичными – дизельные двигатели также “не стоят на месте” и, так же, как и прежде, сохраняют разрыв в плане расхода горючего. Современные дизельные агрегаты расходуют топлива приблизительно на 30% меньше, чем бензиновые моторы с прямым впрыском того же поколения.
Дизельный автомобиль компакт-класса прошлого поколения потреблял на 31% меньше горючего, чем бензиновый двигатель со впрыском через впускной коллектор. Дизели последнего поколения на 29% экономичнее бензиновых двигателей с прямым впрыском, турбокомпрессором на выхлопных газах и уменьшенным литражом.
Дизельные двигатели экономичнее в плане неспециализированной цене эксплуатации.
Да, дизельный двигатель, в подавляющем числе классов машин, с позиций неспециализированных годовых эксплуатационных издержек как и раньше удачнее. Кроме того при том, что цена приобретения, страховая сумма и налоги для дизелей выше, чем для бензиновых машин – 30%-ная экономия горючего компенсирует эти затраты.
Иначе, не секрет, что польза зависит от годового пробега автомобиля: чем он выше, тем больше эффект от низкого расхода горючего. Это подтверждается рядом изучений: к примеру, согласно данным германской автомобильной ассоциации ADAC, при годовом пробеге в 20 тыс. км “89% дизельных машин более экономичны, чем их бензиновые аналоги”.
Ориентировочный прогноз на будущее: в случае если цена ДТ будет расти так же скоро, как цена на бензин – годовой пробег, при котором дизельные двигатели будут статовиться рентабельнее бензиновых, будет всегда сокращаться. Еще легче – чем дороже горючее, тем удачнее дизель.
Распространение дизельных силовых агрегатов оказывает помощь реализовывать программу ЕС по сокращению эмиссии CO2.
Благодаря более чем 30% экономии горючего, дизельные двигатели выбрасывают приблизительно на 25% меньше CO2, чем простые бензиновые двигатели. Тенденция покупать громадные машины (наметившеяся в некоторых государствах Европы) нежданно положительно сказалась на балансе CO2 – лишь вследствие того что многие из этих машин оборудованы дизельными двигателями. Производители машин смогут достигнуть целевых показателей ЕС по эмиссии CO2 (120 г/км) лишь в том случае, если дизельные машины сохранят либо увеличат собственную нынешнюю долю среди всех новых машин (в ЕСэто около 50%).
Введение в сранах ЕС налога на CO2 – еще один экономический аргумент в пользу дизеля.
Введение в Европе налога на эмиссию CO2 формирует лишний предлог вычислять дизельные машины еще более удачными, поскольку они выбрасывают приблизительно на 25% меньше углекислого газа, чем бензиновые. Следовательно, обладатели дизельных машин заплатят меньший налог.
Дизельные двигатели совершенствуются .
Множество ответов разрешит сделать дизельные двигатели еще более идеальными и сократить расход горючего и, как следствие, выбросы CO2 – согласно расчетам ~ на 10% к 2012 г. И уже сейчас, например, концепция минимизации разрешает уменьшать литраж без утраты мощности, уменьшая расход горючего и эмиссию в двигателях обоих типов. Тех же результатов оказывает помощь получать и разработка “старт-стоп”.
Новые стандарты эмиссии не обязательно приведут к удорожанию дизельных машин.
Сокращение выбросов окиси азота в соответствии с нормами Euro 5, вступающими в воздействие в 2010 г., вовсе не требует применения дорогостоящих разработок. Во многих случаях (в зависимости от класса автомобиля) новейшие технологии дизельного впрыска в сочетании с оптимизацией сгорания разрешат делать кроме того нормы Euro 6, причем без высокозатратной обработки выхлопных газов и других дополнительных затрат.
Дизельные машины завоевывают все громадную популярность не только в Европе, но и за ее пределами.
Не европейские государства кроме этого стремятся к сокращению вредных расхода топлива и выбросов автомобилей, вводя соответствующие законодательные меры. К примеру, американские клиенты все больше интересуются экономичными и экологически более чистыми двигателями. Сейчас германские производители машин выводят на рынок американских множество дизельных моделей, соответствующих стандартам эмиссии во всех штатах.
Помимо этого, США стремятся сократить собственную зависимость от импорта сырой нефти, и дизельные двигатели с их более низким расходом горючего смогут сыграть важную роль в ответе данной задачи. Аналитики предрекают, что к 2015 году дизельными двигателями будут оснащены 15% и более всех новых легковых и легкогрузовых машин в Соединенных Штатах.
Вот прогнозы и такие реалии на будущее довольно дизельных двигателей. Ясно, что дизель – это прекрасно (и значительно лучше, в случае если для дизелей имеется хорошее диз. горючее 😉 ). Прекрасно, в случае если дизельные двигатели будут лишь набирать популярность. Но существует опасение, что в то время, когда дизельные двигатели, по популярности, обойдут бензиновые – цены на дизельное топливо и бензин займут противоположенные позиции… ну а до тех пор пока этого не случилось – дизель вправду не только экологичнее, но и удачнее в эксплуатации.
